Топливные баллоны с бензином

Нажмите здесь, чтобы купить eBay для Evinrude/ Двойные топливные магистрали и баки Johnson

Предупреждение о топливных баках, работающих под давлением, на старых двигателях OMC

В этих двигателях используются топливные баки под давлением, известные как Cruis-a-Day Tank. Вместо того, чтобы всасывать топливо из бака, двойной шланг нагнетает воздух в бак, нагнетая его до 4-7 фунтов на квадратный дюйм, что заставляет топливо возвращаться в двигатель. По сути, эти резервуары под давлением представляют собой чрезвычайно опасную опасность пожара или взрыва. OMC окончательно прекратила использование этих танков после 1959 г.

Вы можете сказать, есть ли у вас один из этих баков, потому что у шланга будет две линии: одна для закачки воздуха в топливный бак, а другая для подачи топлива к двигателю. Этот тип бака был первым внешним топливным баком, выпущенным OMC, и был новой технологией в свое время. Как только проблемы были обнаружены, производители лодочных моторов перешли на однопроводную систему всасывания топлива, которая намного безопаснее.

Проблемы с топливными резервуарами под давлением:

• Бензин и газовый пар под давлением - это не что иное, как бомба!

• Эти резервуары трудно запечатать должным образом, даже если они новые. Если резервуары протекают, газ и масло будут попадать в вашу лодку и в воздух.

• Утечки танков также теряют необходимое давление, чтобы доставить топливный бак длинным шлангом обратно в двигатель.

• Если у вас есть цилиндр с царапинами, эти двигатели могут чихнуть (загореться внутри блока) и вызвать давление в топливопроводе и в бак. Известно, что это приводит к тому, что колпачки срываются с благодарности и взлетают на 20 футов в воздух! Это чихание также может воспламенить ваш топливный бак. Известно также, что это вызывает разрыв топливопроводов.

• Если вы выходите из воды, и ваш резервуар не выдерживает давления, единственный способ запустить двигатель - держать бак выше уровня карбюратора и подавать на двигатель мощность подачи топлива.

• Управлять этими танками было непросто. Перед запуском двигателя необходимо накачать бак с помощью ручного насоса. Вы также должны сбросить давление в резервуаре, прежде чем снимать крышку.

Если у вас есть один из этих старых резервуаров высокого давления, скорее всего, он потребует некоторого обслуживания для правильной работы. Существуют комплекты для ремонта прокладок и уплотнений на этих резервуарах, которые все еще можно купить сегодня. Вам необходимо принять решение либо отремонтировать существующий бак, либо перейти на тот тип топливного насоса и линии, которые OMC использует сегодня.

Следующая процедура рассказывает, как вы можете использовать свой двигатель для более обычного топливного насоса, линии и резервуара, который будет более безопасным и надежным.

Преобразование из системы двухточечного резервуара в систему подачи всасывающего резервуара одноступенчатого топливного насоса

Процесс преобразования довольно прост, особенно если вы уже сняли карбюратор для настройки. Вам понадобятся следующие материалы:

• О шасси 6 вакуумного шланга, доступного в любом магазине автозапчастей.

• Одиночный карбюраторный насос Mikumi

• Крышка вакуумной линии

• 3 или 4 Zip Ties

• Разделительный разъем для одной линии

• Одинарный газовый баллон и шланг

Mikumi - японская компания, которая уже много лет производит карбюраторы и топливные насосы. Вы увидите, что многие их топливные насосы используются на ходовых тележках, сверхлегких самолетах и ​​во многих других областях, связанных с небольшими двигателями. Этот топливный насос можно найти практически в любом магазине тележек. Я купил его в Интернете примерно за 22.00 доллара. Большинство топливных насосов для малых двигателей Evinrude и Johnson крепятся непосредственно к картеру. В случае с этим мотором мощностью 5.5 л.с. нет места для установки топливного насоса. Более крупные двигатели, такие как 7.5, 10 или 18 л.с., имеют добавленный стандартный топливный насос OMC.

Этот топливный насос работает за счет импульса вакуума, который он получает от двигателя. Этот вакуум создается двигателем и доставляется к насосу через шланг, прикрепленный к центральному соединителю на насосе. Два других разъема предназначены для линий, идущих к бензобаку или топливному разъему (стрелка указывает внутрь) и к линии, идущей к карбюратору (стрелка указывает).

Удалить карбюратор  НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ. См. Инструкции по извлечению карбюратора.

Если снять крышку впускного коллектора, расположенную за карбюратором, то вы увидите два отверстия с резиновыми заслонками над ними. Заслонки - это обратные клапаны, через которые воздух выходит из картера. Это создает положительное давление воздуха, которое движется вниз по одной из линий двухтопливной магистрали для создания давления в баке. Снимите два винта, удерживающих пружину и обратные клапаны. Одно из этих отверстий идет в каждую камеру картера нашего двухтактного двигателя.

Чтобы получить импульсный вакуум, закройте одно из отверстий кончиком заглушки вакуумной линии. Обрежьте заглушку вакуумной линии так, чтобы крышка впускного коллектора удерживала заглушку на месте и не могла выпасть из положения. Заменить крышку впускного коллектора.

Замените старый двухтопливный соединитель на новый однолинейный топливный соединитель. Мне удалось получить однолинейный топливный соединитель на моей местной станции утилизации лодок примерно за 6.00 долларов США, но их также можно приобрести у дилеров запчастей OMC. На фото ниже вы можете увидеть старый и новый топливные штуцеры. У нового разъема (слева) всего два контакта. Присоедините 2 фута вакуумной линии к разъему на крышке впускного коллектора.

Снимите две старые линии, проходящие через основание румпеля к соединителю топливной магистрали, и замените одной линией, которая будет идти от топливного соединителя к новому топливному насосу. Оставьте около 2 футов линии до топливного насоса.

Заменить карбюратор  КЛИКНИТЕ СЮДА. чтобы увидеть инструкции по установке карбюратора. Присоедините 2 фута вакуумной линии к карбюратору, чтобы провести вокруг топливного насоса.

Проведите вакуумную импульсную линию, линию карбюратора и топливную соединительную линию к топливному насосу, который я помещаю за рычагом переключения передач рядом с картером. Обрежьте лишнюю длину трубопроводов и подсоедините к топливному насосу. При прокладке этих линий держите их подальше от движущихся частей или соединений. Кожух должен точно подходить к вашему новому топливному насосу. Используйте стяжки, чтобы закрепить стропы, чтобы они оставались на месте.

Ваш двигатель теперь преобразован, и вы готовы использовать свой новый бензобак и топливную линию.