Топливные баллоны с бензином

Нажмите здесь, чтобы купить eBay для Evinrude/ Двойные топливные магистрали и баки Johnson

Предупреждение о топливных баках, работающих под давлением, на старых двигателях OMC

Эти двигатели используют топливные баки под давлением, известные как цистерны Cruis-a-Day. Вместо того, чтобы всасывать топливо из резервуара, шланги с двойным шлангом подают воздух в резервуар, повышая его до 4-7 PSI, что заставляет топливо возвращаться к двигателю. В основном, эти резервуары под давлением представляют собой чрезвычайно опасную опасность пожара или взрыва. OMC, наконец, прекратил использование этих танков после 1959 ..

Вы можете сказать, есть ли у вас один из этих резервуаров, потому что шланг будет иметь две линии, один для подачи воздуха в топливный бак, а другой - для подачи топлива в двигатель. Этот тип бака был первым внешним топливным баком, с которым OMC вышла и в свое время была новой технологией. Как только проблемы были выявлены, производители моторных лодок переключились на одну систему всасывания топлива, которая намного безопаснее.

Коннектор топливного бака давления
Коннектор резервуара давления

Коннектор резервуара давления
Коннектор резервуара давления

Тандемный резервуар 5-Gallon
Резервуар высокого давления в старом стиле

5-галлонный топливный бак
5 Галлонный топливный бак

Проблемы с топливными резервуарами под давлением:

  • Бензин и газовый пар под давлением - это не что иное, как бомба!

  • Трудно заставить эти танки правильно запечатываться, даже когда они новые. Если бак течет, газ и масло сбегут в вашу лодку и в воздух.

  • Утечки танков также теряют необходимое давление, чтобы доставить топливный бак длинным шлангом обратно в двигатель.

  • Если у вас есть забитый цилиндр, эти двигатели могут чихать (огонь внутри блока) и оказывать давление на топливопровод и в бак. Это, как известно, заставляет колпаки сдувать благодарность и стрелять в ноги 20 в воздух! Это чихание также может зажечь ваш топливный бак. Известно также, что это приводит к разрыву топливных магистралей.

  • Если вы выходите из воды, и ваш резервуар не выдерживает давления, единственный способ запустить двигатель - держать бак выше уровня карбюратора и подавать на двигатель мощность подачи топлива.

  • Эти танки не были просты в эксплуатации. Перед тем, как запустить двигатель, необходимо надавить на бак с помощью ручного насоса. Вы также должны сбросить давление в баке до снятия крышки.

Если у вас есть один из этих старых напорных баков, скорее всего, потребуется некоторое обслуживание, чтобы нормально функционировать. Имеются комплекты для ремонта прокладок и уплотнений на этих емкостях, которые все еще можно купить сегодня. Вам необходимо принять решение либо отремонтировать существующий резервуар, либо преобразовать его в тип топливного насоса и линию, которую использует OMC сегодня.

Следующая процедура рассказывает, как вы можете использовать свой двигатель для более обычного топливного насоса, линии и резервуара, который будет более безопасным и надежным.

Преобразование из системы двухточечного резервуара в систему подачи всасывающего резервуара одноступенчатого топливного насоса

Процесс создания этого преобразования довольно прост, особенно если у вас уже снят карбюратор для настройки. Материалы, которые вам понадобятся, включают следующее:

  • О шасси 6 вакуумного шланга, доступного в любом магазине автозапчастей.

  • Одиночный карбюраторный насос Mikumi

  • Крышка вакуумной линии

  • 3 или 4 Zip Ties

  • Разделительный разъем для одной линии

  • Одинарный газовый баллон и шланг

Mikumi - японская компания, которая много лет занимается карбюраторами и топливными насосами. Вы увидите много своих топливных насосов, используемых на тележках, ультралегких самолетах и ​​многих других применениях с небольшими двигателями. Этот топливный насос можно найти практически в любом магазине походов. Я купил его в режиме онлайн около $ 22.00. Большинство топливных насосов для небольших двигателей Evinrude и Johnson монтируются непосредственно в картер. В случае этого двигателя 5.5 HP нет места для крепления топливного насоса. Более крупные двигатели, такие как 7.5, 10 или 18 HP con, снабжены запасным топливным насосом OMC.

Топливный насос Mikumi Pule
Активированный топливный насос Mikumi Pulse

Этот топливный насос работает от вакуумного импульса, который он получает от двигателя. Этот вакуум генерируется двигателем и подается в насос через шланг, прикрепленный к центральному разъему насоса. Два других разъема предназначены для линий, идущих к топливному баку или топливному разъему (стрелка, указывающая), и к линии, идущей к карбюратору (стрелка указывает).

Удалить карбюратор НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ. См. Инструкции по извлечению карбюратора.

Если вы снимите крышку впускного коллектора, расположенную за карбюратором, вы увидите два отверстия с резиновыми клапанами над ними. Заслонки - это обратные клапаны, воздух которых перемещается наружу от картера. Это создает положительное давление воздуха для перемещения по одной из линий двойной топливной магистрали для повышения давления в баке. Снимите два винта, удерживающих пружину и обратные клапаны. Одно из этих отверстий поступает в каждую камеру картера на нашем двухтактном двигателе.

Удалить манифольд

Весовой клапан

Удаленные клапаны

Чтобы получить импульсный вакуум, подключите одно из отверстий кончиком вакуумной штепсельной вилки. Обрежьте длину вакуумной штепсельной вилки так, чтобы крышка впускного коллектора удерживала вилку в месте, чтобы она не могла выпасть из положения. Заменить крышку впускного коллектора.

Подключите одно из отверстий Держите вилку с крышкой манифольда Замена крышки манифольда

Замените старый соединитель с двойной топливной магистралью на новый одножильный топливный разъем. Я смог получить единственный соединительный разъем для топлива на моем местном лодке для спасения судов за $ 6.00, но они также доступны у дилеров частей OMC. На рисунке ниже вы можете увидеть старые и новые топливные разъемы. Новый разъем (слева) имеет только два зубца. Прикрепите ножки вакуумной линии 2 к разъему на крышке впускного коллектора.

Разъемы нового и старого стиля соединитель Прикрепите Вакуумную линию

Удалите две старые линии, идущие через основание рычага румпеля, к разъему топливной магистрали и замените одной линией, идущей от топливного разъема на новый топливный насос. Опустите 2 футы линии, чтобы проехать вокруг топливного насоса.

Новое преобразование

Заменить карбюратор КЛИКНИТЕ СЮДА, см. инструкции по установке карбюратора. Прикрепите ножки 2 вакуумной линии к карбюратору, направляемую к топливному насосу.

Заменить карбюратор

Проложите свою вакуумную импульсную линию, линию карбюратора и линию соединителя топлива вокруг топливного насоса, который я размещаю за рычагом переключения слышимости рядом с картером. Обрежьте любую избыточную длину из линий и подключите к топливному насосу. При маршрутизации этих линий держите их в стороне от любых движущихся частей или связей. Капот должен просто соответствовать вашему новому топливному насосу. Используйте застежки-молнии для закрепления линий, чтобы они оставались на месте.

Упорядочить топливный насос

Ваш двигатель теперь преобразован, и вы готовы использовать свой новый бензобак и топливную линию.

.

Тема Danetsoft и Дананг Пробо Сайэкти вдохновлен Maksimer