1954-1964 Evinrude Johnson 5.5 HP Карбюраторная настройка

Каждый раз, когда у вас есть старый мотор, который простаивал какое-то время, вы можете предположить, что карбюратор нуждается в обслуживании. Газ, особенно в смеси с маслом, превращается в лак или иным образом склеивает карбюратор и разъедает прокладки. Несмотря на то, что существует множество присадок для очистки карбюратора, которые вы можете заливать в топливный бак или распылять прямо в карбюратор, они не приблизятся к выполнению того же самого, что и настройка карбюратора. Даже если двигатель хранился без топлива в карбюраторе, прокладки могут высохнуть и потрескаться или быстро выйти из строя, как только вы попытаетесь использовать его снова. Единственный способ убедиться, что карбюратор будет нормально работать, - это снять, разобрать, очистить и собрать с новыми деталями карбюраторного комплекта, заменить и отрегулировать. Это шаги по настройке карбюратора.

Карбюратор - это простое, дешевое и проверенное временем устройство, которое правильно смешивает воздух и топливо, прежде чем оно попадет в камеру сгорания для воспламенения. Карбюратор для этого мотора - это тот же карбюратор, который используется во многих подвесных моторах и даже в газонокосилках Lawn-Boy. Есть много мелких деталей, которые нельзя терять, поэтому лучше иметь чистую и организованную рабочую зону.

Карбюратор является частью общей топливной системы, которая начинается с бензобака и топливопровода. Танки, которые поставлялись с этими двигателями эпохи 50-х годов, были двухлинейными баками под давлением. В конце концов, OMC отказалась от использования резервуаров под давлением в 60-х годах и перешла на однолинейные всасывающие резервуары. Учитывая состояние моего бака и топливных магистралей, я решил преобразовать его в более современный однолинейный бак, добавив вакуумный топливный насос Mikuni, который я купил онлайн примерно за 22.00 доллара, и поменяв соединитель топливопровода на однолинейный. тип.  КЛИКНИТЕ СЮДА чтобы увидеть описание и фотографии моего проекта модернизации до более новых танков. Если вы намерены сохранить все оригинальное на вашем двигателе, то есть комплекты для замены трубопроводов, разъемов и уплотнений для ваших напорных резервуаров.

Для этого мотора есть топливный фильтр, прикрепленный к дну корпуса карбюратора. Этот фильтр представляет собой стеклянную емкость, предназначенную для улавливания воды и отложений, и его следует время от времени снимать для очистки. Убедитесь, что топливный бак, который вы используете, чистый и не имеет следов лака, ржавчины или старого топлива. Хорошая практика - выбросить неиспользованное топливо и начинать каждый сезон на свежем. Бензин, который вы покупаете сегодня, хранится не так долго, как в прошлые годы. Также, если возможно, держитесь подальше от бензина, содержащего спирт или этанол, так как эти виды топлива имеют тенденцию притягивать влагу, и в результате в вашем топливе будет вода. Автомобили обычно сжигают бак топлива каждую неделю или около того, но на лодках, если они не используются регулярно, топливо может испортиться. Поразительно, сколько людей думают, что могут запустить свой мотор на топливе, которому уже несколько лет.

Смесь топлива и масла для этого мотора составляет 24: 1. Получается, что это 16 унций масла для 3-тактного цикла TCW-2 для 3-галлонного бака неэтилированного бензина с октановым числом 87 или 32 унций для 5-галлонного бака. Моторное масло для 2-тактного двигателя эволюционировало с годами. Текущее и лучшее масло для двухтактных двигателей, доступное на сегодняшний день, будет иметь рейтинг TCW-2. Есть такая вещь, как TCW-3 и более старые версии, но преимущество использования более нового масла заключается в том, что вы получите лучшую смазку и меньшее скопление углерода, чем при использовании более старых масел. В оригинальных инструкциях по смешиванию этих старых двигателей говорится о соотношении этилированного бензина к стандартному моторному маслу 2: 16, но вы должны помнить, что с тех пор многое изменилось. TCW-1 - это рейтинг практически любого двухтактного масла, которое вы можете купить сегодня. Если у вас есть какое-то старое масло TCW-30, продолжайте и используйте его, может быть, с каждым полным баком, пока оно не кончится. Кроме того, нет никаких преимуществ в использовании более высокого октанового числа или этилированного топлива, поэтому придерживайтесь менее дорогого неэтилированного бензина с октановым числом 3, и ваш мотор будет доволен. В более новых двухтактных двигателях используется масляная смесь 2: 2, но этого масла недостаточно для вашего двигателя из-за типа подшипников внутри. Не используйте смесь менее 87: 2, иначе вы можете повредить двигатель.

Карбюратор смешивает правильные пропорции воздуха и топлива в распыленную смесь. Количество топливно-воздушной смеси, попадающей в цилиндры, определяет скорость и мощность. Топливо и воздух смешиваются в трубке Вентури, обычно называемой цилиндром. У этого простого карбюратора всего один ствол. Вентури - это просто ограничитель в карбюраторе, через который должен проходить воздух, всасываемый в двигатель. Когда воздух проходит через это ограничение, он ускоряется, вызывая более низкое давление, чтобы всасывать топливо через жиклер, который выпускает топливо внутри трубки Вентури, где оно превращается в пар. Жиклер всасывает топливо из чаши карбюратора, которая содержит небольшой резервуар топлива в чаше карбюратора. Количество топлива в резервуаре карбюратора регулируется поплавком и поплавковым клапаном, который поддерживает резервуар полным топливом. Игольчатые клапаны высокой и низкой скорости регулируют соотношение топлива и воздуха в небольших пределах. Объем воздуха, поступающего в цилиндр карбюратора, регулируется дроссельной заслонкой, которая открывается рычагом дроссельной заслонки.

Этот карбюратор также имеет воздушную заслонку. Когда вы нажимаете кнопку воздушной заслонки на передней части двигателя, второй дроссельный клапан, расположенный перед трубкой Вентури, закрывается, вызывая более высокую смесь топлива и воздуха, которая требуется для запуска холодного двигателя. Когда вы впервые запускаете двигатель, вам нужно закрыть воздушную заслонку, потянув за ручку воздушной заслонки. Как только двигатель "лопнет" или "зашипит", вы можете закрыть воздушную заслонку, поскольку карбюратор готов к нормальной работе.

 

Вам нужно будет купить

Carb Kit    Номер детали NAPA 18-7043 или замена для номера детали OMC 382047, 3832049, 383062, 383067 или 398532   

Я заплатил 15.49 $, в этот комплект не входил поплавок. При необходимости вы можете купить его отдельно примерно за 3.00 доллара.

 

Carb Kit    Номер детали OMC 382045 или 382046 Номер детали NAPA / Sierra 18-7043

Помощь в поддержке этого сайта:  Нажмите ЗДЕСЬ и купите его на Amazon.com

 

 

Снимите переднюю панель и глушитель воздуха

Выверните винты, удерживающие кнопку заслонки, медленные и высокоскоростные ручки управления, и сдвиньте панель вперед и назад.

Снимите накидную гайку для медленной струи.

 

Снимите винты 4, удерживающие на воздушном глушителе, а затем снимите воздушный глушитель, двигаясь вперед и поднимаясь.

 

Отсоедините натяжную пружину, удерживающую колесо привода переднего хода, относительно основания хода.

 

Снимите тягу дроссельной заслонки. Используйте изображение ниже в качестве образца для повторной сборки. Выкрутите винты ровно настолько, чтобы тяга соскользнула.

 

Снимите фиксатор рычага газораспределения. Будьте осторожны, чтобы не потерять этот зажим. Сдвиньте рычаг ГРМ вправо и снимите.

 

С помощью ключа 7 / 16 снимите две гайки, удерживающие корпус карбюратора на впускном коллекторе.

 

Если вы выберете, вы можете перейти на топливный насос и всасывающий бак, пока карбюратор выключен.  КЛИКНИТЕ СЮДА Чтобы увидеть процедуру для этого обновления.

 

Разберите карбюраторный фильтр

Этот карбюратор имеет стеклянный топливный фильтр в нижней части карбюратора. Снимите стеклянную чашу. Отвинтите маленькую гайку "звездочки" и выдвиньте цилиндр фильтра. Снимите круглую резиновую прокладку. Важно очистить все эти детали. Не распыляйте очиститель карбюратора на резиновые прокладки, так как резина может раствориться. Эта прокладка важна для создания герметичного соединения со стеклянной чашей.

 

Разберите карбюратор

Отвинтите и снимите жиклеры высоких и низких оборотов с передней части карбюратора. Снимите старые уплотнительные шайбы. Для удаления этих старых уплотнительных шайб может потребоваться некоторая работа, но вы замените их новыми уплотнительными шайбами, а затем выполните повторную сборку.

 

Выкрутите винты, удерживающие вместе верхнюю и нижнюю половинки корпуса карбюратора. Раздвинуть половинки. Прокладка между этими двумя половинками будет заменена новой прокладкой из карбюратора.

Этот карбюратор имеет оригинальный пробковый поплавок. Обратите внимание на то, что терка изношена и покрыта лаком. Этот карбюратор никогда не смог бы нормально работать, если бы его не сняли, не очистили и не собрали с новыми деталями карбюраторного комплекта.

Снимите шарнирный палец поплавка. Этот штифт будет заменен новым штифтом из карбюратора. Снимите поплавок, поплавок и клапан в сборе. Вы будете собирать новый узел поплавкового клапана из комплекта для настройки карбюратора.

Снимите высокоскоростное сопло. Снимите круглую алюминиевую пробку с верхней части карбюратора. Проще всего это сделать, просверлив небольшое отверстие в центре, а затем ввернув винт для листового металла, чтобы извлечь алюминиевую заглушку. В тюнинговом комплекте карбюратора есть новая заглушка. Очистите область за вилкой. После очистки замените заглушку, слегка постучав рукояткой отвертки или маленьким молотком. Рекомендуется нанести силиконовую пленку по краям алюминиевой заглушки, чтобы предотвратить утечку воздуха.

Тщательно очистите детали карбюратора.

Обрызгайте все металлические детали очистителем карбюратора. Вы можете замочить эти части на ночь в банке для кофе. Протрите и продуйте все детали сжатым воздухом. Продуйте все проходы и убедитесь, что нет засоров. Многие из этих проходов довольно маленькие и легко блокируются случайными частицами. Держите корпус карбюратора на ярком солнечном свете и внимательно осмотрите его.

 

Собрать карбюратор

По сути, повторная сборка карбюратора похожа на разборку, но в обратном порядке. Вам даже может показаться, что одни и те же картинки используются как при разборке, так и при сборке. Есть несколько вещей о карбюраторах, которые вам необходимо оценить, чтобы позаботиться о том, чтобы ваш карбюратор работал нормально после того, как он был снова собран. Вам нужно будет собрать новые детали из комплекта для настройки карбюратора. Убедитесь, что нет пыли, песка, кусочков прокладочного материала или любого другого постороннего материала, который может застрять в одном из небольших проходов. Одна из самых больших проблем при сборке карбюратора - убедиться, что не будет утечки воздуха. Малейшая утечка воздуха вокруг прокладки или фитинга может привести к нарушению работы карбюратора. Вы когда-нибудь пробовали сосать соду через трубочку с крошечным уколом булавкой? Малейшая утечка воздуха нарушит правильное регулирование топливно-воздушной смеси, за создание которой отвечает карбюратор. Не торопитесь и делайте это правильно. При необходимости обратитесь к чертежу в разобранном виде, чтобы убедиться, что вы используете все подходящие шайбы и прокладки. Это не один из тех проектов, в которых вы хотите завершить работу с оставшимися деталями, если только они не являются деталями, которые вы заменили новыми деталями из комплекта для настройки карбюратора.

 

Соберите верхнюю половину карбюратора

Вверните высокоскоростное сопло и проскользните на прокладку. Примечание. Красная шайба, показанная на приведенных ниже рисунках, неверна. Прокладка босса более толстая, губчатая и коричневатая.

Вверните узел поплавкового клапана. Вставьте новую иглу с поплавком и прикрепите игольную пружину. У вашей старой иглы с плавающей точкой может не быть пружины, в которой новые иглы имеют резиновый наконечник и требуют, чтобы пружина не прилипала. Изображение новых и старых игл с плавающим клапаном. Старая стрелка сверху. Он не имеет резинового наконечника или места для зажима на игольной пружине. Поплавковая пружина очень важна, поэтому будьте осторожны, чтобы не потерять пружину иглы или не забудьте установить ее (как и я). Установите новый поплавковый и плавающий шарнирный штифт. Закрепите пружину с поплавковой иглой на шарнире с поплавком.

 

Подготовьте нижнюю половину Карбюратора

Используя сверло, аккуратно удалите все заусенцы из отверстия, в котором находится основание высокоскоростной насадки. Обязательно сдуйте пыль на кусочки металла с помощью воздушного шланга. Это необходимо для образования герметичного уплотнения с прокладкой втулки. Соберите стеклянный топливный фильтр. Убедитесь, что резиновая прокладка находится на месте, чтобы образовать воздухонепроницаемое уплотнение со стеклянной чашей.

 

Прикрепите верхнюю и нижнюю половину Карбюратора

Убедитесь, что прокладка совмещена с отверстиями. Затяните винты так, чтобы они плотно прилегали, но будьте осторожны, чтобы не затянуть слишком сильно. Затяните винты по схеме звезды так, чтобы две половинки были прижаты друг к другу равномерно.

Установите шайбы и гайки для высокоскоростных и медленных игл

Вставьте две красные уплотнительные шайбы в отверстия иглы для высоких и малых оборотов. По мере затягивания уплотнительной гайки эти шайбы расширяются и образуют герметичное уплотнение вокруг игл с высокой и низкой скоростью. Они будут создавать необходимое трение для этих игл, чтобы они удерживали свои настройки. Пока закручивайте уплотнительные гайки только пальцами. Сверху идет более длинная уплотнительная гайка. Продолжайте и затягивайте нижнюю гайку уплотнения, но необходимо будет снять верхнюю, чтобы снова надеть лицевую панель.

 

Подготовьте карбюратор и крепление к впускному коллектору

Опять же, очень важно предотвратить утечку воздуха. Вы должны обрезать лишнюю прокладку, чтобы карбюратор мог плотно прилегать к впускному коллектору. Используйте напильник, чтобы подпилить любые выступы и заусенцы. Когда вы видите голый металл со всех сторон, вы знаете, что у вас больше нет выступов. Обязательно продуйте воздух из шланга, чтобы удалить все частицы. Комплект карбюратора поставляется с прокладками разного размера, поскольку один и тот же комплект может использоваться для более крупных карбюраторов. Убедитесь, что у вас есть прокладки подходящего размера. Вторая прокладка помогает изолировать карбюратор от тепла двигателя.

 

Установите две прокладки на впускной коллектор. Пальцем смажьте эти прокладки смазкой, чтобы обеспечить герметичное уплотнение. Убедитесь, что у вас есть прокладки подходящего размера. Вторая прокладка помогает изолировать карбюратор от тепла двигателя. Для затяжки двух гаек используйте гаечный ключ на 7/16. Эти гайки должны быть плотно затянуты, но не перетягивать их.

 

Установите предварительный переход времени и дроссельную заслонку

Сдвиньте дроссель вперед на место и замените фиксатор.

 

Заменить тягу дроссельной заслонки. Обратите внимание, что плоская часть рычажного механизма соприкасается с плоской частью стойки дроссельной заслонки и рычага опережения синхронизации. Затяните винты так, чтобы рычажный механизм не имел люфта, но будьте осторожны, чтобы не затянуть слишком сильно.

 

Отрегулируйте базовую базу синхронизации

Используя гаечный ключ 5/16, отрегулируйте базу синхронизации так, чтобы колесо только начинало касаться базы синхронизации на отметке «старт». Когда дроссельная заслонка переведена в положение «вперед», отрегулируйте другой конец основания опережения синхронизации так, чтобы рычажный механизм дроссельной заслонки удерживал дроссельную заслонку полностью открытой.

 

Заменить воздушный глушитель и лицевую панель

Снимите иглу малой скорости и уплотнительную гайку. Замените воздушную тишину.

 

Снимите уплотнительную гайку низкоскоростного жиклера. Замените глушитель с помощью 4 крепежных винтов. Замените гайку уплотнения малой скорости и иглу. Теперь вы можете затянуть уплотнительную гайку, чтобы уплотнительные шайбы плотно прилегали к игле. Не перетягивайте. Игла на медленной скорости должна вращаться пальцами, но с достаточным трением для удержания регулировки. Пальцами ввинтите иглы с медленной и высокой скоростью до плотного прилегания, а затем на 1.5 оборота в качестве отправной точки для регулировки. Замените лицевую панель, кнопку воздушной заслонки и ручки медленной и высокой скорости.

 

Ваш карбюратор теперь снова вместе и готов к испытаниям и настройке резервуара.

Регулировка игольчатых клапанов с высокой и медленной скоростью

Регулировка карбюратора в баке - это не то же самое, что регулировка для открытой воды. Вы можете выполнить начальные настройки в аквариуме, а затем точно настроить параметры, когда вы окажетесь в водоеме.

Вверните нижнюю (высокоскоростную) иглу до упора, а затем отпустите 1.

Вверните верхнюю (медленную) иглу до тех пор, пока не сядете, а затем отпустите 1.5.

(High Speed) Запустите двигатель (он будет работать довольно грубым), переключитесь на переднюю передачу, доведите до полного дросселя. В сегментах поворота 1 / 8, ожидая, что двигатель отреагирует между поворотами, начните поворот в нижнем высокоскоростном игольчатом клапане. Вы достигнете точки, тогда как двигатель либо начнет вымирать, либо плевать назад (звучит как мягкий обратный огонь). В этот момент отпустите игольчатый клапан 1 / 4. В течение этого поворота 1 / 4 вы найдете самую плавную настройку.

(Низкая скорость) Замедляйте двигатель до места, где он работает. Перейдите в нейтральную. Опять же, в сегментах 1 / 8, начните поворачивать верхний игольчатый клапан. Подождите несколько секунд, пока двигатель не ответит. Когда вы включите клапан, rpms увеличится. Опустите rpms снова, где двигатель будет работать. В конце концов вы попадете в точку, где двигатель хочет вымирать, или он вернется. Опять же, в этот момент отпустите клапан 1 / 4. В этом повороте 1 / 4 вы найдете самую плавную настройку медленной скорости.

Когда вы закончите вышеуказанные корректировки, у вас не будет причин переместить их снова, если карбюратор не будет сфокусирован / сидит, и в этом случае вам понадобится удалить, очистить и перестроить карбюратор в любом случае.