1954-1964 Evinrude Johnson 5.5 HP Карбюраторная настройка

В любое время, когда у вас есть старый мотор, который сидит некоторое время, вы можете предположить, что карбюратор нуждается в обслуживании. Газ, особенно при смешивании с маслом, превратится в лак или иным образом смонтирует карбюратор и съедает прокладки. В то время как есть много добавок для очистки карбюратора, которые вы можете вставить в свой топливный бак или сбрызнуть непосредственно в карбюратор, они не приблизится к тому, чтобы сделать то же самое, что настроиться на карбюратор. Даже если двигатель хранился без топлива в карбюраторе, прокладки могут высыхать и трескаться или быстро ухудшаться, как только вы попытаетесь использовать его снова. Единственный способ убедиться, что карбюратор будет хорошо функционировать, - это удалить, разобрать, очистить и собрать новые детали карбюратора, заменить и внести коррективы. Это шаги для настройки карбюратора.

Карбюратор - это простое, дешевое и проверенное временем устройство, которое правильно смешивает воздух и топливо, прежде чем оно попадет в камеру сгорания для зажигания. Карбюратор для этого двигателя - это тот же карбюратор, который используется на многих подвесных моторах и даже газонокосилках Lawn-Boy. Есть много мелких деталей, которые вы не хотите потерять, поэтому лучше всего иметь чистую и организованную рабочую область.

Карбюратор является частью общей топливной системы, которая начинается с бензобака и топливной магистрали. Танк, который поставлялся с этими двигателями эпохи 50, представлял собой двухцилиндровые резервуары под давлением. OMC в конечном итоге уклонилась от использования резервуаров под давлением в 60 и отправилась в однорядные всасывающие емкости. Учитывая состояние моего бака и топливных линий, я решил перейти на более современный однолинейный резервуар, добавив вакуумный топливный насос Mikuni, который я купил в режиме онлайн около $ 22.00, и заменил разъем топливной линии на сингл тип линии. КЛИКНИТЕ СЮДА чтобы увидеть описание и фотографии моего проекта модернизации. Если вы намерены сохранить все оригинальное на своем двигателе, тогда есть наборы для замены линий, разъемов и уплотнений для ваших напорных баков.

Существует топливный фильтр для этого двигателя, прикрепленный к нижней части карбюраторной чаши. Этот фильтр представляет собой стеклянную миску, предназначенную для улавливания воды и осадка и ее необходимо время от времени удалять. Вы хотите убедиться, что топливный бак, который вы используете, чист и не содержит лака, ржавчины или старого топлива. Хорошая практика - отбросить неиспользуемое топливо и начать каждый сезон свежим топливом. Бензин, который вы покупаете сегодня, не хранится почти столько же, сколько и в прошлые годы. Также, если это возможно, держитесь подальше от бензина с алкоголем или этанолом, поскольку эти топлива имеют тенденцию привлекать влагу, и вы попадаете в воду в своем топливе. Автомобили обычно сжигают бак топлива каждую неделю или около того, но лодки, если их не использовать регулярно, могут иметь плохое топливо. Удивительно, как много людей думают, что они могут управлять своим двигателем на топливе, которому уже несколько лет.

Топливно-масляная смесь для этого двигателя - 24: 1. Это означает, что 16 унции TCW-3 рассчитаны на 2 цикл масла для 3-галлонового резервуара 87 октанов неэтилированного бензина или 32 унций для 5-галлонного бака .. Моторное масло цикла 2 развивалось на протяжении многих лет. Текущее и лучшее количество циклов 2, доступных сегодня, будет иметь рейтинг TCW-3. Существует такая вещь, как TCW-2 и более старые версии, но преимущество использования нового масла в том, что вы получите лучшую смазку и меньшее количество углерода, чем с использованием старых масел. Оригинальные инструкции по смешиванию для этих старых двигателей говорят о соотношении 16: 1 этилированного бензина к стандартному моторному маслу 30, но вы должны помнить, что с тех пор многое изменилось. TCW-3 - это рейтинг практически любого масла цикла 2, которое вы можете купить сегодня. Если у вас есть некоторое старое масло TCW-2, идите вперед и используйте его, возможно, с каждым другим резервуаром до тех пор, пока он не исчезнет. Кроме того, нет никакого преимущества в использовании более высокооктанового или свинцового топлива, поэтому придерживайтесь менее дорогих октанов 87, неэтилированного бензина, и ваш мотор будет счастлив. Новые двигатели 2 используют масляную смесь 50: 1, но это недостаточно для вашего двигателя из-за того, что тип подшипников имеет внутренне. Не используйте ничего, кроме смеси 24: 1, или вы можете повредить мотор.

Карбюратор смешивает правильные пропорции воздуха и топлива в распыленной смеси. Количество топливно-воздушной смеси, которая допускается в цилиндры, определяет скорость и мощность. Топливо и воздух смешиваются в трубке Вентури, обычно называемой стволом. Этот простой карбюратор имеет только один бочонок. Вентури - это просто строгое ограничение в карбюраторе, через которое проходит воздух, который всасывается в двигатель. Когда воздух проходит через это ограничение, он ускоряется, вызывая меньшее давление, чтобы всасывать топливо через струю, которая выделяет топливо внутри Вентури, где он превращается в пар. Струя вытягивает свое топливо из карбюраторной чаши, которая содержит небольшой резервуар топлива в карбюраторной чаше. Количество топлива в карбюраторной чаше регулируется с помощью поплавкового и поплавкового клапана, в котором резервуар заполнен топливом. Высокоточные и низкоскоростные игольчатые клапаны регулируют соотношение топлива и воздуха в небольших пределах. Объем воздуха, поступающего в карбюраторный цилиндр, управляется дроссельным клапаном, который скручивается рычагом дроссельной заслонки.

У этого карбюратора также есть дроссель. Когда вы нажимаете кнопку дроссельной заслонки на передней части двигателя, второй клапан-бабочка, расположенный выше по потоку от трубки Вентури, закрывается, вызывая более высокую смесь топлива и воздуха, которая требуется для запуска холодного двигателя. Когда вы впервые запускаете свой двигатель, вам нужно закрыть дроссель, потянув за ручку дроссельной заслонки. После того, как двигатель «всплывает» или «разбрызгивается», вы можете закрыть дроссель, так как карбюратор готов нормально функционировать.

Johnson Seahorse 5.5 Карбюратор в разобранном виде
Johnson Seahorse 5.5 Карбюратор в разобранном виде

Вам нужно будет купить

Carb Kit Номер детали NAPA 18-7043 или замена номера OMC 382047, 3832049, 383062, 383067 или 398532

Я заплатил $ 15.49, этот комплект не включал float. При необходимости вы можете купить его отдельно примерно за $ 3.00

Набор для настройки карбюратора Johnson Seahorse 5.5
Набор для настройки карбюратора

Carb Kit Номер детали OMC 382045 или 382046 NAPA / Sierra Номер детали 18-7043

Помощь в поддержке этого сайта: Нажмите ЗДЕСЬ и купите его на Amazon.com

Снимите переднюю панель и глушитель воздуха

Выверните винты, удерживающие кнопку заслонки, медленные и высокоскоростные ручки управления, и сдвиньте панель вперед и назад.

Johnson Seahorse 5.5 Передняя панель карбюратора
Передняя панель карбюратора

Johnson Seahorse 5.5 Снимите ручки управления карбюратора
Снять рукоятки управления

Отверстие передней панели карбюратора Johnson Seahorse удалено
Фронтальная панель снята

Снимите накидную гайку для медленной струи.

Johnson Seahorse 5.5 Снимите гайку с низкой скоростью подачи
Снимите гайку с низкой скоростью упаковки

Johnson Seahorse 5.5 Remvoe Медленная упаковочная гайка
Снимите гайку с низкой скоростью упаковки

Johnson Seahorse 5.5 Гайка с низкой скоростью упаковки
Гайка с низкой скоростью упаковки

Снимите винты 4, удерживающие на воздушном глушителе, а затем снимите воздушный глушитель, двигаясь вперед и поднимаясь.

Johnson Seahorse Глушитель шума 5.5
Воздушный глушитель

Johnson Seahorse 5.5 Снять винты с глушителем воздуха
Снять шуруповерты шумоглушителя

Johnson Seahorse 5.5 Подъем и снятие глушителя воздуха
Поднять и снять глушитель воздуха

Отсоедините натяжную пружину, удерживающую колесо привода переднего хода, относительно основания хода.

Johnson Seahorse 5.5 Снимите временную пружину растяжения
Снять пружину растяжения

Снимите рычаг дроссельной заслонки. Используйте приведенную ниже картинку в качестве ссылки для повторной сборки. Отвинтите винты, чтобы они могли соскользнуть.

Johnson Seahorse 5.5 Дроссельная связь
Дроссельная связь

Johnson Seahorse 5.5 Удалите сцепление с дросселем
Удалить сцепление дроссельной заслонки

Ссылка Johnson Seahorse 5.5 для дроссельной заслонки

Снимите фиксатор для рычага переключения времени. Будьте осторожны, чтобы не потерять этот клип. Сдвиньте рычаг выбора времени вправо и снимите.

Johnson Seahorse 5.5 Переходный рычаг
Скребковый рычаг

С помощью ключа 7 / 16 снимите две гайки, удерживающие корпус карбюратора на впускном коллекторе.

Корпус карбюратора Johnson Seahorse 5.5
Корпус карбюратора

Johnson Seahorse 5.5 Впускной коллектор
Впускной коллектор

Если вы выберете, вы можете перейти на топливный насос и всасывающий бак, пока карбюратор выключен. КЛИКНИТЕ СЮДА Чтобы увидеть процедуру для этого обновления.

Разберите карбюраторный фильтр

Этот карбюратор имеет стеклянный топливный фильтр на дне карбюратора. Снимите стеклянную чашу. Отвинтите маленькую гайку «звездочки» и выдвиньте фильтр-цилиндр. Снимите круглую резиновую прокладку. Важно очистить все эти части. Не используйте распылитель карбюратора на любых резиновых прокладках, потому что резина может растворяться. Эта прокладка важна для образования герметичного уплотнения со стеклянной чашей.

Топливный фильтр Evinrude Johnson 5.5 Johnson Seahorse 5.5 Снимите топливный фильтр Очистка топливного фильтра Johnson Seahorse 5.5

Фильтры фильтров чистого топлива Johnson Seahorse 5.5

Разберите карбюратор

Отвинтите и снимите форсунки с высокой и низкой скоростью спереди карбюратора. Удалите старые уплотнительные шайбы. Это может потребовать некоторой работы, чтобы удалить эти старые шайбы для упаковки, но вы замените их новыми шайбами ​​для упаковки, а затем сделаете повторную сборку.

Johnson Seahorse 5.5 Снимите скорость медленной скорости
Снимите скорость медленной скорости

Johnson Seahorse 5.5 High Speed ​​Jet
Снять высокоскоростной двигатель

Удаленные карбюраторы Johnson Seahorse 5.5
Убираются карбюраторные струи

Выверните винты, удерживающие верхнюю и нижнюю половинки корпуса карбюратора. Вытяните половинки. Прокладка между этими двумя половинами будет заменена новой прокладкой из комплекта карбюратора.

Johnson Seahorse 5.5 Снимите винты корпуса карбюратора
Винты корпуса карбюратора

Johnson Seahorse 5.5 Отдельная верхняя и нижняя половина карбюратора
Отдельный верхний и нижний

Этот карбюратор имеет оригинальный пробковый поплавок. Обратите внимание, что поплавок ухудшается и разрывается лаком. Этот карбюратор никогда не мог нормально функционировать, не будучи снесенным, очищенным и повторно собранным с новыми деталями набора карбюратора.

Johnson Seahorse 5.5 Снимите карбюраторный флоат
Удалить плавучий карбюратор

Уплотнение чаши Johnson Seahrose 5.5 Remvoe Carburator
Удалить прокладку карбюратора

Снимите штифт с поплавковым шарниром. Этот штырь будет заменен новым штырем из набора карбюратора. Снимите поплавок, поплавок и узел клапана. Вы будете собирать новую сборку поплавкового клапана из комплекта настройки карбюратора.

Johnson Seahorse 5.5 Удалить плавающий контакт
Удалить плавающий контакт

Johnson Seahrose 5.5 Снять поплавковый клапан
Удалить плавающий клапан

Johnson Seahorse 5.5 Снять сборку с плавающим клапаном
Снять сальник

Снимите высокоскоростное сопло. Снимите круглую алюминиевую пробку сверху карбюратора. Это проще всего сделать, сверлив небольшое отверстие в центре, а затем ввинчивая винт из листового металла, чтобы вытащить алюминиевую пробку. В комплекте карбюратора установлен новый штекер. Очистите область за вилкой. После чистки замените штекер, слегка постукивая на место рукояткой отвертки или маленьким молотком. Хорошая идея - поместить пленку из силикона по краям алюминиевой вилки, чтобы предотвратить утечку воздуха.

Johnson Seahorse 5.5 Снимите высокоскоростную насадку
Снять высокоскоростную насадку

Johnson Seahorse 5.5 Снимите алюминиевую заглушку
Снять алюминиевую заглушку

Используйте винт для снятия штепсельной вилки
Используйте винт для снятия штепсельной вилки

Тщательно очистите детали карбюратора.

Распылите все металлические части вниз с помощью карбюратора. Вы можете захотеть впитать эти части на ночь в кофе. Вытрите и продуйте все детали сжатым воздухом. Удалите все проходы и убедитесь, что нет блокировки. Многие из этих проходов довольно малы и легко блокируются бродячими частицами. Держите корпус карбюратора ярким солнечным светом и внимательно осмотрите его.

Очистка карбюратора Johnson Seahorst 5.5 Очистка карбюратора Johnson Seahorst 5.5
Johnson Seahorst Очистка карбюратора 5.5 [Нажмите и перетащите, чтобы переместить] Очистка карбюратора Johnson Seahorst 5.5

Собрать карбюратор

В принципе, повторная сборка карбюратора - это как пройти через разборку, но наоборот. Вы можете даже показаться одними и теми же изображениями, которые используются как для разборки, так и для сборки. Есть несколько вещей о карбюраторах, которые вам нужно оценить, чтобы проявлять осторожность, чтобы ваш карбюратор мог хорошо функционировать после того, как он был снова вставлен. Вам захочется собрать новые детали из комплекта настройки карбюратора. Вы хотите удостовериться, что нет пыли, песка, битов и кусков прокладочного материала или любого другого постороннего материала, который мог застрять в одном из небольших проходов. Одна из самых больших проблем при сборке карбюратора - убедиться, что утечки воздуха не будет. Малейшая утечка воздуха вокруг прокладки или фитинга может привести к плохому функционированию карбюратора. Вы когда-нибудь пытались сосать соду через соломинку с крошечным штифтом? Самая маленькая утечка воздуха сбросит правильное регулирование топливно-воздушной смеси, которую карбюратор отвечает за создание. Не торопитесь и сделайте это правильно. Если необходимо, обратитесь к взорванному чертежу, чтобы убедиться, что вы используете все правильные шайбы и прокладки. Это не один из тех проектов, где вы хотите завершить работу с оставшимися частями, если только они не являются частями, которые вы заменили новыми деталями из комплекта настройки карбюратора.

Взрыв карбюратора

Соберите верхнюю половину карбюратора

Вверните высокоскоростное сопло и проскользните на прокладку. Примечание. Красная шайба, показанная на приведенных ниже рисунках, неверна. Прокладка босса более толстая, губчатая и коричневатая.

Вверните узел поплавкового клапана. Вставьте новую иглу с поплавком и прикрепите игольную пружину. У вашей старой иглы с плавающей точкой может не быть пружины, в которой новые иглы имеют резиновый наконечник и требуют, чтобы пружина не прилипала. Изображение новых и старых игл с плавающим клапаном. Старая стрелка сверху. Он не имеет резинового наконечника или места для зажима на игольной пружине. Поплавковая пружина очень важна, поэтому будьте осторожны, чтобы не потерять пружину иглы или не забудьте установить ее (как и я). Установите новый поплавковый и плавающий шарнирный штифт. Закрепите пружину с поплавковой иглой на шарнире с поплавком.

Johnson Seahorse 5.5 Замените высокоскоростное сопло
Заменить высокоскоростную насадку

Evinrude Seahorse 5.5 поплавковый клапан
Поплавковый клапан

Новый флотационный клапан Johnson Seahorse 5.5
Новый поплавковый клапан из комплекта

Замена плавающего клапана Johnson Seahrose 5.5
Заменить плавающий клапан

Johnson Seahorse 5.5 Замените сборку поплавкового клапана
Заменить сборку поплавкового клапана

Новый плавающий клапан
Новый плавающий клапан

Johnson Seahorse 5.5 Float и Pin
Поплавок и штырь
Закрепите пружину с поплавковой иглой на шарнире с поплавком.
Закрепите пружину с поплавковой иглой на шарнире с поплавком.

Подготовьте нижнюю половину Карбюратора

Используя сверло, аккуратно удалите любые заусенцы из отверстия, в котором находится основание высокоскоростного сопла. Обязательно продуйте пыль для кусков металла воздушным шлангом. Это должно будет образовать герметичное уплотнение с прокладкой босса. Соберите стеклянный топливный фильтр. Удостоверьтесь, что резиновая прокладка установлена ​​на место, чтобы образовать герметичное уплотнение со стеклянной чашей.

Удалить Burres
Ремесные заусенцы

Заменить прокладку экрана фильтра
Заменить прокладку экрана фильтра

Заменить очищенный фильтр
Заменить очищенный фильтр

Заменить фильтр
Заменить фильтр

Заменить фильтр
Заменить фильтр

Прикрепите верхнюю и нижнюю половину Карбюратора

Убедитесь, что прокладка выровнена с отверстиями. Затяните винты так, чтобы они были плотными, но будьте осторожны, чтобы не затянуть. Затяните винты звездообразным рисунком, чтобы обе половины были равномерно спрессованы.

Присоедините верхнюю и нижнюю половину корпуса карбюратора
Присоедините верхнюю и нижнюю половину корпуса карбюратора

Установите шайбы и гайки для высокоскоростных и медленных игл

Вставьте две красные шайбы в верхние и медленные отверстия иглы. Когда уплотняющая гайка затянется, эти шайбы будут расширяться и образовывать герметичное уплотнение вокруг иглы с высокой и низкой скоростью. Они создадут необходимое трение для этих игл, чтобы они могли провести свои корректировки. Пока что используйте пальцы только для завинчивания гаек. Более длинная накидная гайка идет сверху. Идите вперед и затяните нижнюю гайку, но верхняя часть должна быть снята, чтобы снова надеть лицевую панель.

Замените моечную машину

Новая шайба для упаковки

Новая шайба для упаковки

Подготовьте карбюратор и крепление к впускному коллектору

Опять же, очень важно предотвратить утечку воздуха. Вы должны обрезать избыточную прокладку, чтобы карбюратор мог соприкоснуться с впускным коллектором. Используйте файл для подачи вниз любых вставок и заусенцев. Когда вы видите голый металл на всем пути, вы знаете, что у вас больше нет пятен. Не забудьте продуть воздушным шлангом, чтобы удалить какие-либо частицы. Набор карбюратора поставляется с прокладками различного размера, потому что один и тот же комплект может использоваться для больших карбюраторов. Удостоверьтесь, что у вас есть правильные размеры прокладок. Вторая прокладка помогает изолировать карбюратор от тепла двигателя.

Подготовительная поверхность Подготовительная поверхность
Подготовительная поверхность Подготовительная поверхность

Поместите два прокладки на впускной коллектор. Используйте свой палец и смажьте эти прокладки некоторой смазкой, чтобы обеспечить герметичное уплотнение. Удостоверьтесь, что у вас есть правильные размеры прокладок. Вторая прокладка помогает изолировать карбюратор от тепла двигателя. С помощью ключа 7 / 16 затяните две гайки. Эти орехи должны быть уютными, но не затягивайте их.

Поместите два прокладки на коллектор.
Поместите два прокладки на коллектор.

Приложить завершенный карбюратор к манифольду
Приложить завершенный карбюратор к манифольду

Затяните гайки карбюратора
Затяните гайки карбюратора

Готовый карбюратор
Готовый карбюратор

Установите предварительный переход времени и дроссельную заслонку

Сдвиньте дроссель вперед на место и замените фиксатор.

Защелка фиксатора дроссельной заслонки
Защелка фиксатора дроссельной заслонки

Замените рычаг дроссельной заслонки. Обратите внимание на то, что плоская часть сцепления идет против плоской части дроссельной заслонки и промежуточного рычага. Затяните винты так, чтобы рычаг не играл, но будьте осторожны, чтобы не затянуть.

Заменить привязку Дроссельная связь Дроссельная связь

Отрегулируйте базовую базу синхронизации

Используя ключ 5 / 16, отрегулируйте временную базу так, чтобы колесо только начинало касаться базы времени выбора времени с отметкой «старт». Когда дроссельная заслонка будет повернута вперед, отрегулируйте другой конец промежуточного основания так, чтобы рычаг дроссельной заслонки удерживал открытую заслонку.

Временная база Временная база

Заменить воздушный глушитель и лицевую панель

Снимите иглу с медленной скоростью и накидную гайку. Замените воздушную тишину.

Воздушный глушитель Болты крепления глушителя воздуха Воздушный глушитель

Снимите накидную гайку для медленной струи. Заменить воздушный глушитель крепежными винтами 4. Замените гайку и иглу с медленной скоростью. Теперь вы можете затянуть накидную гайку, чтобы прикрепить упаковочные шайбы к игле. Не затягивайте. Игла медленной скорости должна поворачиваться пальцами, но с достаточным трением, чтобы удерживать регулировку. Используя пальцы, закрутите медленные и высокоскоростные иглы до тех пор, пока не защелкнется, а затем не отступите от 1.5, как отправная точка для регулировки. Замените лицевую панель, кнопку дроссельной заслонки и медленные и высокоскоростные ручки.

Удалить нижнюю иглу и гайку для упаковки Удалить иглу с медленной скоростью и гайку для упаковки Гайка для упаковки
Гайка для упаковки Низкоскоростная игла регулирует жесткость Передняя лицевая панель

Ваш карбюратор теперь снова вместе и готов к испытаниям и настройке резервуара.

Тест-драйв Johnson Seahorse 5.5
Тестирование резервуаров

Регулировка игольчатых клапанов с высокой и медленной скоростью

Регулировка карбюратора в баке не такая же, как настройка на открытую воду. Вы можете делать начальные настройки в баке, а затем настраивать настройки, как только вы выходите из воды.

Вверните нижнюю (высокоскоростную) иглу до упора, а затем отпустите 1.

Вверните верхнюю (медленную) иглу до тех пор, пока не сядете, а затем отпустите 1.5.

(High Speed) Запустите двигатель (он будет работать довольно грубым), переключитесь на переднюю передачу, доведите до полного дросселя. В сегментах поворота 1 / 8, ожидая, что двигатель отреагирует между поворотами, начните поворот в нижнем высокоскоростном игольчатом клапане. Вы достигнете точки, тогда как двигатель либо начнет вымирать, либо плевать назад (звучит как мягкий обратный огонь). В этот момент отпустите игольчатый клапан 1 / 4. В течение этого поворота 1 / 4 вы найдете самую плавную настройку.

(Низкая скорость) Замедляйте двигатель до места, где он работает. Перейдите в нейтральную. Опять же, в сегментах 1 / 8, начните поворачивать верхний игольчатый клапан. Подождите несколько секунд, пока двигатель не ответит. Когда вы включите клапан, rpms увеличится. Опустите rpms снова, где двигатель будет работать. В конце концов вы попадете в точку, где двигатель хочет вымирать, или он вернется. Опять же, в этот момент отпустите клапан 1 / 4. В этом повороте 1 / 4 вы найдете самую плавную настройку медленной скорости.

Когда вы закончите вышеуказанные корректировки, у вас не будет причин переместить их снова, если карбюратор не будет сфокусирован / сидит, и в этом случае вам понадобится удалить, очистить и перестроить карбюратор в любом случае.

.

Тема Danetsoft и Дананг Пробо Сайэкти вдохновлен Maksimer