5.5 HP Johnson 1960 Model CD-17 от Bosse "Bo" Petersson - Стокгольм, Швеция

Бо был другом этого сайта с самого начала и вдохновения для меня, чтобы этот сайт переходил в прошлое 13 лет.

Представлено Подвесной лодка-мотор-Ремонт Facebook Страница ноябрь 1, 2009.

Магазин для 1960 5.5 HP Johnson CD-17 Запчасти

Привет том!

Я хотел бы передать вам мои комплименты и большое спасибо за ваш очень хороший
сайт и статьи Tune-Up.

Я их широко использовал, и они всегда были там, чтобы решить
вопросы о первом ремонте подвесного судна, который я сделал.
Мех. Инженер по профессии, я работал в 38 лет с впрыском топлива
(Bosch) в Швеции, т. е. технические продажи и применение для газа
и дизельные двигатели.
Однако, будучи практическим и теоретическим, до сих пор я почти
работал с дизельными и газовыми двигателями 4.

Прошлой осенью мы рекламировали подвесной лодку 4-6 для нашей лодки 14.
Получив один ответ, мы купили Johnson Seahorse 5.5hp на нашем острове в
Балтийское море за пределами Стокгольма, Швеция. Двигатель мог быть повернут, поэтому я спросил
если он побежал. «Да, два года назад», - ответил он, поэтому мы купили его
для 55 $.
Маленький Джонсон - CD17 (1960) с серийным номером B 9716, который был
сделанный на заводе Johnson в Бельгии для европейского рынка.
Tune-Up оказался настоящим вызовом, иногда нестандартным.

Дома мы нашли 80% воды в баке, трещины головки цилиндров «исправлены» с
много силикона, признаки перегрева (недостающая краска) из-за застрявшей
Термостат. Таким образом, двигатель был очень близок к «могиле». Свечи зажигания,
однако, были довольно новыми и имели хорошее лицо, поэтому я решил попробовать «Миссию
Невозможно."

Первое, что голова, на растрескавшемся болтовом отверстии, была зафиксирована небольшой
алюминиевую трубку, а на соседней тонкой тонкой водной куртке инъецировали «постоянный» LocTite. Усиление пластмассы, заполненной стекловолокном
(Plastic Padding) завершила операцию.

Завершив подвесной двигатель, шесть (из десяти) цилиндрических болтов и один (из семи)
Болты в перегородке силовой головки и нижнего блока сломались. Даже с
осторожное сверление этих нитей было невозможно сэкономить
качественный. Проблема была решена путем сверления отверстий 8,5mm и их резьбы
с битами потока M10. Отрезки резьбовых стержней M10 с ¼ "нитями UNC были
вставлен, закреплен с «постоянным» LocTite.

Обе катушки были потресканы и имели короткие, разрезанные топливные линии, закаленный термостат,
как сказано, застрял, крыльчатка изношена. Поскольку корпус крыльчатки был сильно
изношенная и кавитированная, эта область была сглажена, заполнена и частично нарастала
с заполненным стекловолокном

Еще хуже, что высокоскоростная игла треснула и соответствующая нить в
поплавок был разрушен. Я сделал новую латунную иглу в моем токарном станке, и
латунная вставка для поплавковой чаши.

Новые прокладки (головка, приводной вал, термостат), термостат, рабочее колесо, катушки,
конденсаторы, баллоны, карбюраторный комплект (с добавлением пластиковых поплавков) новые топливные линии,
свечи зажигания и крышки. Кстати, я выбрал из нержавеющей стали
стальные болты для головки цилиндров. Они не будут ржаветь, поэтому они легко
выиграть. Надеюсь, мне это не понадобится.
Я использовал LocTite / Permatex Form-a-Gasket на всех нитях и на воде
куртка.

В конце концов, этот подвесной двигатель работает ровно, совершенно, бездействует, начинается с первого и,
хотя и не предполагалось с самого начала, это было новое окрашенное и выглядело так, как было
прямо из выставочного зала. Общая стоимость - 400 $ и моя собственная работа, но
радость этого восстановления дала мне полную компенсацию и
опыт.

он # 28 показывает, как передняя подвеска смотрела перед картиной.

Сверление отверстия 8,5mm, #48, перед потоком с M10, как показано на #49. С резьбовым стержнем вставляется ¼ "UNC резьба, которые были сделаны в токарном станке, как видно на # 34.

Восстановленная головка с расположенной рядом трубной вставкой в ​​одном из отверстий болта #42. Кавитации и наращивание на выходе с помощью «Пластиковой прокладки», #43.

Поворот иглы H / S отображается на #45 и #47.

На картине #44 нового H / S иглы, несколько долго, прежде чем сделать разделение, резьбовое отверстие и конус для фиксирующего винта. Также можно увидеть проблесковый латунный вкладыш в чаше. Старый пробковый плавник был в довольно хорошем состоянии и изначально был покрыт тремя слоями шеллака.

Поскольку мы использовали алкилат вместо обычного, это было нормально. Однако после сезона я перешел на пластиковый флоат'94, поэтому мы можем работать с более дешевым стандартным бензином.

На прилагаемых рисунках показан мой восстановленный Johnson Seahorse 5.5 hp на суше и когда он установлен на нашей зеленой гребной лодке 14, введите «Siljan», сделанный «JOFA» с ранних «70-х годов». Приобретено как неиспользуемый крушение для 400 $. В качестве судьбы судьбы «JOFA» означает «Johnsons Fabriker» (Фабрики). Тем не менее, это не имеет никакого отношения к OMC, но, возможно, известно, что он делает хоккейные шлемы и другое пластиковое и спортивное оборудование.

Как вы можете видеть, я использую небольшую транспортную тележку для управления подвесным двигателем. Краска почти оригинальна (Audi 90 white) из аэрозольных баллонов на соответствующей грунтовке. Черная полоса на крышке двигателя выходит из строя на фотографиях земли, но добавляется на более поздних снимках. Также на крышке двигателя я отбросил старые резиновые рамы вокруг лицевой панели на #27.

Я считаю, что новые довольно аккуратные. В целом, некоторые друзья сказали: «... этот подвесной двигатель выглядит совершенно новым» ...!

Мой великий сын Самуил (8), увиденный на #78, очень популярен, делая небольшую экскурсию, как здесь, а также со своим братом Хампом (5).

Я сижу на нашем маленьком мосту #5, глядя в бухту «Мизинген». Залив, довольно большой, 20x45 км, начинается на нашем острове Орно и является частью Балтийского моря (соль 0.7%). Балтика значительно больше, 1300x 400 км. Остров - это самый большой остров в Стокгольмском архипелаге, который состоит из больших и малых островов 25.000!

Я отправил много фотографий, и вы можете использовать их по своему усмотрению. Было очень весело начать этот контакт с вами.

Еще раз, без ваших прекрасных статей и картин, я, вероятно, не имел этой забавы.



Я буду рад услышать от вас, и надеюсь, вам понравятся фотографии ...

Продолжайте в том же духе.

Боссе Петерсон

Посмотреть видео о Бо и его лодке и моторе