До этого момента я не тянул головку блока цилиндров, потому что мотор переворачивался и казалось, что у меня хорошая компрессия. С перегревом двигателя было очевидно, что мне придется копнуть глубже, чтобы выяснить, почему вода не циркулирует через силовую головку. Я знал, что крыльчатка работает, потому что вода разбрызгивалась из нижнего блока. Я также вытащил винт порта промывки и увидел, что вода брызжет оттуда. Что-то закупоривало водяной канал в силовой головке и не позволяло воде циркулировать вокруг цилиндров.
Снятие головки цилиндра - Снимите боковые крышки, чтобы открыть головку блока цилиндров и свечи зажигания. Для этой процедуры нет необходимости снимать бензобак. Торцевым ключом на 7/16 отверните 6 болтов, удерживающих головку блока цилиндров. Возможно, вам понадобится нож, чтобы сломать уплотнение прокладки головки.
|
|
|
Как только головка цилиндра была вытащена, я увидел, что грязь вокруг внутренних каналов для воды полностью блокирует любую возможность циркуляции воды и охлаждения головки цилиндра и стенок цилиндров. Эти проходы были полностью сухими, даже если двигатель работал всего за 15 минут до снятия головки блока цилиндров. Не зная истории этого двигателя, я могу только предположить, что у него, должно быть, была проблема с перегревом в течение довольно долгого времени, потому что все водные пути были полностью забиты чем-то, что выглядело как кальций, возможно, грязь или ил. Это выглядело так, будто двигатель использовался для смешивания бетона! Первоначальный владелец этого мотора умер, и парень, от которого я получил этот мотор, никогда им не пользовался и оставил его в гараже на долгие годы. К сожалению, я думаю, что большинство двигателей в таком состоянии могло бы оказаться где-нибудь в мусорном контейнере, но, не теряя ничего, я начал чистить проходы, чтобы проверить, смогу ли я снова заставить воду циркулировать.
Снимите нижний блок с головки электропитания - Силовая головка крепится к нижнему блоку всего 5 винтами с прямой головкой. Выкрутите 5 винтов и снимите силовую головку с нижнего блока и приводного вала. Вы можете или не сможете сделать это, не повредив прокладку. Теперь у вас есть доступ к нижней части силовой головки, где вода нагнетается по трубке и возвращается вместе с выхлопом через нижний блок.
Снимите воздушный глушитель и выхлопную крышку - Выхлопная крышка удерживается 6 винтами, один из которых также удерживает на месте глушитель. Снимите винт глушителя, который длиннее остальных 5 винтов, и глушитель. После снятия глушителя выхлопную крышку можно снять, удалив 5 оставшихся винтов. Опять же, есть прокладка, которую можно удалить, а можно и нельзя, не разрушив. Не беспокойтесь, если эти прокладки повреждены или разрушены. При повторной сборке я просто нанес тонкую пленку силикона на каждую из сопрягаемых частей.
Следуйте по пути воды и удалите все блокировки - На этом этапе вы можете начать путь по воде, поскольку она накачивается через трубку водяного насоса, в стенки цилиндров и вокруг головки цилиндров и обратно к выхлопному отверстию. Некоторые из этих проходов довольно малы, потому что Эвинруда не хотела, чтобы эти двигатели работали слишком круто. Термостат не регулирует поток воды через систему охлаждения. Я использовал широкий ассортимент кистей, проводов и даже маленьких буровых долот, чтобы очистить эти проходы. Небольшой инструмент Dremel Roto с небольшой проволочной щеткой пригодился, чтобы вытащить всю грязь из проходов. Я также использовал свой воздушный компрессор, чтобы выдуть все проходы и помочь следовать по пути воды. Когда головка цилиндров, крышка выхлопных газов и нижняя часть были удалены, я смог проследить весь путь воды, когда она циркулирует через силовую головку. Было довольно сложно выяснить, куда эта вода будет идти дальше. Иногда я не мог видеть отверстие для прохода, пока не проделал какую-то уборку, и даже тогда мне пришлось исследовать остроконечный предмет. Я, наконец, дошел до точки, где вода достигла наружных стен цилиндров нижнего цилиндра, где нет места. В нижней части нижнего цилиндра я прибегал к сверлению горизонтального отверстия, чтобы соединить проходную стенку цилиндра с там, где выхлоп и вода попадают в нижнюю часть. При сверлении этого отверстия не было похоже, что я сверля через 1 / 8 дюйм алюминия, но вместо этого я просто отсоединил существующее и полностью скрытое отверстие, которое должна была пройти вся вода. Для очистки этого отверстия я использовал сверло 1 / 16 inch.
Установите выхлопную крышку И воздушный глушитель - Когда я снял крышку выхлопных газов, прокладка была разрушена. Поскольку эта прокладка не сдерживает много тепла и давления, я смог обойтись с распространением тонкого слоя прозрачного силикона на обеих сопрягаемых поверхностях. Мне говорят, что это не обычная практика и на самом деле хорошо работает. Силиконовый герметик не был вокруг, когда эти двигатели были сконструированы, так что были использованы тонкие бумажные прокладки. При замене винтов обязательно не затягивайте.
Прикрепите нижний блок к головке питания - Когда я разделил это, я уничтожил бумажную прокладку. При повторном соединении я использовал силикон, как описано выше. Не затягивайте винты 5, удерживающие нижний блок на электрической головке. Я сжал мой почти четверть оборота мимо уютного. Опять же, это не высокое давление или высокотемпературное уплотнение. Он просто препятствует просачиванию воды между двумя сопряженными поверхностями. Силикон прекрасно работает при использовании этого способа.
Очистите, установите и установите цилиндр Руководитель - Используя мой инструмент Dremel Roto и проволочную щетку, я очистил все отложения углерода от поршня и головки блока цилиндров. Не увлекайтесь проволочной щеткой, потому что очистка от голого металла может вызвать появление горячих пятен на поршне или головке, что может вызвать проблемы.
|
|
Эти головки цилиндров обычно со временем деформируются из-за нагрева и охлаждения двигателя. Поскольку у меня нет фрезерного станка, я просто кладу лист мелкозернистой наждачной бумаги на кусок стекла или что-то плоское и перемещаю головку блока цилиндров по круговой схеме, пока сопрягаемая поверхность не станет плоской. Вы можете сказать, когда поверхность плоская, потому что у вас будет блестящий голый металл по всей поверхности головки цилиндров.
Прокладка головки блока Номер детали OMC 203130 Номер детали NAPA / Sierra 18-3841
Помощь в поддержке этого сайта: Нажмите ЗДЕСЬ и купите его на Amazon.com
Это одно место, где я использовал новую прокладку. Смажьте прокладку маслом для двухтактных двигателей и прикрутите головку блока цилиндров к моторному блоку. Отверстия на головке блока цилиндров не симметричны, поэтому головка не повернется в обратном направлении. Возможно, вам придется повернуть головку на 2 градусов, если болты не совпадают. Не затягивайте болты слишком сильно. Кажется, все думают, что болты головки должны быть очень тугими. Это только покоробит голову. Опять же, затягивайте только на четверть оборота после плотного прилегания. Когда вы затягиваете эти болты, вам нужно плотно прижимать каждый другой болт, пока они все не будут плотно прилегать, а затем возвращаться, пропуская все остальные болты, пока вы не затянете их на четверть оборота после плотного прилегания. Таким образом, голова будет равномерно прикреплена к блоку.
Теперь, когда головка блока цилиндров снова установлена, вы готовы проверить двигатель в стволе. Когда я тестировал мотор, он не нагревался. Я действительно мог держать рукой блок двигателя, пока двигатель работал, а температура была недостаточно высокой, чтобы обжечь меня.
